Дружество за Запазване и

Дружество за Запазване и
Развитие на Железницата

Кампания за спасяване на българските железници

Транспортният сектор е сред главните източници на газовите емисии, предизвикващи парниковия ефект и други замърсявания на околната среда. Дълги години правителствата поддържаха и субсидираха неустойчиви от гледна точка на околната среда форми на транспорт със съответно пропорционално нарастване и все по-катастрофално влияние върху глобалната околна среда. В транспортния сектор решенията на тези проблеми, регионални и глобални, сега е нужно да бъдат базирани на фундаментална преориентация с цел редукция в консумацията и прехвърляне на правителствени субсидии за подпомагане и поддържане на устойчива транспортна политика, стратегия и технологии.

Напоследък обаче се наблюдава нарастнал строеж на магистрали и драматично увеличение на ползването на моторен транспорт за сметка на алтернативните устойчиви от гледна точка на околната среда форми, сред които са и железниците.

Снимков материал за трагичното състояние на БДЖ

Сигналът, който подаваме чрез “Интернет”, е апел за спасяване на железопътния транспорт в България, който се намира в много тежко състояние.

Упадъкът на БДЖ започва отдавна.

В периода до 1989 г. това можеше да се отдаде на некомпетентни кадри, поставени на ръководни длъжности по политическа принадлежност. След 1989 г. упадъкът на железницата обаче продължи с все по-бързи темпове, сякаш поради нечий личен интерес. Бе даден приоритет на автомобилният транспорт, което оскъпява масовите превози на дълги и средни разстояния. Създават се проблеми в екологията, за които висшестоящите чиновници въобще не се замислят.

Вместо да се използват предимствата на отделните видове транспорт за печалба от кръстопътното географско положение на страната, се създаде транспортна конфронтация. Така железопътният транспорт стигна до агония, каквато не е наблюдавана дори през военните периоди. Тревожно е поведението на Генералната дирекция на БДЖ, която води политика на отблъскване на клиентите си. В началото на 21-ви век се заговори за демонтиране на второстепенни ЖП Линии и замяната им с шосета, а в цивилизования свят се наблюдава точно обратната тенденция.

Представяме 15 броя снимки:

Унищожаване на електрически локомотив серия, модернизиран в България и работил под серия 41. Нарязване на Дизелов Мотрисен Влак серия 18, произведен от унгарската фирма “Ганц-Маваг” Будапеща. Тези влакове решаваха проблема на ЖПЛ с малко натоварване, тъй като можеха да се движат в състав от 1 до 4 вагона, а при необходимост – до три влака да се включат в една композиция. БДЖ не закупи ниобходимите резервни части за поддръжката им и предпочете да ги унищожи.

Нарязване на магистрален дизелов локомотив серия 06. Поради драстично намаляване на превозите по БДЖ, много локомотиви бездействат и от тях се демонтират части за работещите, като в крайна сметка биват унищожавани.Останалите локомотиви, които се използват за резервни части нямат изглед и за възстановяване в обозримо бъдеще. Унищожаването на магистрален дизелов локомотив серия 04 създаден от австрийската фирма “Симеринг Грац Паукер”- единствен с генератор за отопление на пътнически влакове. По политически причини бе прекратена доставката им.

Унищожаването на парен локомотив – уникат от музейната колекция на БДЖ. Повече от половината от малките гари и спирки са оставени на разграбване и ликвидация. На снимката е гара Мещица.

Опустошеният район около гара Мещица. Разбит кантон между Дождевица и Церовица по все още чакащата за довършване ЖПЛ София-Скопие.

Опожарени пътнически вагони, произведени в България. Вместо да бъдат рециклирани и произвеждани тук, се внасят от Франция и Германия такива, произведени през 50-те години на миналия век. Кантоните, като този в Байково са срутени или разграбени.

Унищожената спирка Ягода. Унищожаване на маневрен дизелов локомотив серия 52, произведен от немската фирма “Ханс Баймлер”- най-масовата серия, използвана в БДЖ.

Порутената гара Стан на Софийската Околовръстна Железница, която постепенно се унищожава от Столична Голяма Община. (Върху руините на гара Стан сега се намира кокетна частна виличка!) На преден план е зеленясалото блато, в което се превърна трасето на околовръстната жп линия в София, а в другата част – все още останалите релси. Днес, вместо да бъде възстановена жп линията, на това място се настани шосейният пробив “Димитър Несторов” – сега “Иван Гешов”.

Тези вагони спасиха терена на гара Сердика за няколко години. След нарязването им, СГО изразходи последните 12 млн.лв. от Еврооблигационния заем за унищожаването на гарата и взривяване на моста над нея по улица “Опълченска”.

Нуждаем се от спешна помощ за спасяване на Околовръстната жп линия на София, най-вече теренът на гара Сердика, защото, ако това се допусне, същата съдба ще сполети и други нарочени вече жп линии като Пловдив - Панагюрище, Червен бряг – Оряхово, Бургас – Поморие, Ямбол – Елхово …

Това би лишило автомобилния транспорт от конкуренция и ще доведе до екологични проблеми и демографски срив на съответните региони.

За контакти:

Дружество за Запазване и Развитие на Железницата - тел. 37 25 88; e-mail: dzrj@mail.bg

Георги Статков Статков – София 1407, ул. “Майор Томпсън” , бл. 8, вх. А, тел. 62 19 74;

Инж. Пламен Тодоров Минев – гр. Костинброд 2231, ул. “Варна” № 7, тел. /0721/ 32 80 или 932 60 01.

Атанас Цеков Николов София 1220, ж.к. “Надежда 1”, бл. 113, вх. Г, ап. 72, тел. 37 25 88 или 932 60 01.
e-mail: aeronachko@abv.bg или nacho_relay@hotmail.com

Здравко Димитров Евстатиев София 1326, ж.к. Обеля-2, бл. 273, вх. В, ет. 2, ап. 46; тел. 02/ 934-10-71, 932-60-01

Росен Петров Стефанов гр. Божурище, Софийска област, ул. "Искър", No 1, п.код 2227; тел. 07112-29-77.

горе

Тази страница е направена и публикувана на 02 април, 2002 г. БлуЛинк - Информационна мрежа: http://www.bluelink.net/


Унищожаване на електрически локомотив серия, модернизиран в България и работил под серия 41.	Нарязване на Дизелов Мотрисен Влак серия 18, произведен от унгарската фирма “Ганц-Маваг” Будапеща. Тези влакове решаваха проблема на ЖПЛ с малко натоварване, тъй като можеха да се движат в състав от 1 до 4 вагона, а при необходимост – до три влака да се включат в една композиция. БДЖ не закупи ниобходимите резервни части за поддръжката им и предпочете да ги унищожи.


Нарязване на магистрален дизелов локомотив серия 06. Поради драстично намаляване на превозите по БДЖ, много локомотиви бездействат и от тях се демонтират части за работещите, като в крайна сметка биват унищожавани.Останалите локомотиви, които се използват за резервни части нямат изглед и за възстановяване в обозримо бъдеще.	Унищожаването на магистрален дизелов локомотив серия 04 създаден от австрийската фирма “Симеринг Грац Паукер”- единствен с генератор за отопление на пътнически влакове. По политически причини бе прекратена доставката им.


Унищожаването на парен локомотив – уникат от музейната колекция на БДЖ.	Повече от половината от малките гари и спирки са оставени на разграбване и ликвидация. На снимката е гара Мещица.


Опустошеният район около гара Мещица.	Разбит кантон между Дождевица и Церовица по все още чакащата за довършване ЖПЛ София-Скопие.


Опожарени пътнически вагони, произведени в България. Вместо да бъдат рециклирани и произвеждани тук, се внасят от Франция и Германия такива, произведени през 50-те години на миналия век.	Кантоните, като този в Байково са срутени или разграбени.


Унищожената спирка Ягода.	Унищожаване на маневрен дизелов локомотив серия 52, произведен от немската фирма “Ханс Баймлер”- най-масовата серия, използвана в БДЖ.


Порутената гара Стан на Софийската Околовръстна Железница, която постепенно се унищожава от Столична Голяма Община. (Върху руините на гара Стан сега се намира кокетна частна виличка!)	На преден план е зеленясалото блато, в което се превърна трасето на околовръстната жп линия в София, а в другата част – все още останалите релси. Днес, вместо да бъде възстановена жп линията, на това място се настани шосейният пробив “Димитър Несторов” – сега “Иван Гешов”.


Тези вагони спасиха терена на гара Сердика за няколко години. След нарязването им, СГО изразходи последните 12 млн.лв. от Еврооблигационния заем за унищожаването на гарата и взривяване на моста над нея по улица “Опълченска”.